LUBRIFICATION DE VOS ROULEMENTS
Quelle est la quantité et quelle est ma fréquence ?
Dans un département de lubrification, il n’est pas superflu de dire que la maintenance la plus régulière, lorsque l’on parle de lubrifier des équipements, c’est de partir avec notre cédule pour aller graisser les roulements dans l’usine.
Cela implique de prendre un pistolet rempli de graisse et de le pomper dans tous les roulements / paliers où on retrouve des raccords (Zerks). Il est surprenant de voir comment une tâche aussi courante est également une proie facile à commettre des erreurs, telles que le sur- graissage, le sous-graissage, la surpression, le graissage trop fréquent, le graissage peu fréquent, l’utilisation de la mauvaise viscosité de l’huile de base du lubrifiant, l’utilisation du mauvais épaississant (savon) et de la consistance. En plus, nous ne tenons pas compte des mélanges qui peuvent se produire car il y en a beaucoup encore qui pense que de la graisse, c’est de la graisse et qu’il n’y a pas de différence. Etc……
Bien que toutes ces erreurs de graissage puissent être discutées longuement, le calcul de la quantité de graisse et de la fréquence à laquelle chaque application de roulement doit être graissée est quelque chose qui peut être déterminé dès le début en utilisant des variables connues sur les conditions de fonctionnement du roulement, les conditions environnementales et les paramètres physiques.
La quantité de graisse pendant chaque procédure de relubrification peut généralement être calculée en regardant simplement quelques paramètres de roulement. La méthode de la formule SKF est fréquemment utilisée lorsque l’on prend nos dimensions en se servant de la mesure américaine (pouces). Également, il existe la formule métrique, qui est de plus en plus populaire par les fabricants qui utilisent cette mesure pour leurs roulements.
La méthode de la formule SKF nous dit ceci :
Multipliez le diamètre extérieur du roulement (en pouces) par la largeur totale du roulement (en pouces) ou la hauteur (pour les butées). Avec une constante de 0.114, la réponse à cette équation vous donnera la quantité de graisse en onces.
En ce qui a trait à l’autre formule, mais cette fois-ci métrique, la constante est .005 et les mesures sont prises en millimètres (mm). Si le roulement est lubrifié par le centre, la constante sera alors de .002 et la réponse vous donnera la quantité en grammes (Gr).
Formule SKF: → On (Onces) = .114 x Dpouces x Bpouces
Formule Métrique: → Gr (grammes) = .005 x Dmm x Bmm
LUBRIFIÉ PAR LE CENTRE
Gr (grammes) = 0,002 X Dmm x Bmm
Il y a plusieurs façons de valider une fréquence de relubrification.
On retrouve aujourd’hui des instruments qui vont vous aider à la connaître. Il y a les outils prédictifs, comme l’analyse de vibration et l’analyse par ultrason. La technologie par ultrason est très utilisée dans le monde de la lubrification de par sa facilité et son suivi. De plus, il facilite la quantité idéale de graisse lors des ajouts.
S’il votre roulement n’a pas faim, on ne lui donne plus à manger….parce qu’il va mourir pour avoir trop mangé.
Certaines méthodes sont simplifiées pour un type d’application spécifique. Pour les roulements généraux, il est préférable de prendre en considération plusieurs autres variables dont les conditions d’opération du roulement et ’environnement. Dans les pages qui vont suivre, vous pourrez en prendre connaissance.
Les autres variables
TEMPÉRATURE D’OPÉRATION
Comme l’indique la règle de taux d’Arrhenius, si la température est plus élevée
que la normale, votre huile de base de votre lubrifiant va s’oxyder beaucoup
plus rapidement. Ceci peut être mis en pratique en raccourcissant la fréquence
de relubrification, car on prévoit des températures plus élevées et c’est surtout
le cas au cours notre saison estivale contrairement à notre bel hiver québécois.
CONTAMINATION
Les roulements à rouleaux sont plus sujets à l’abrasion en raison de leur faible épaisseur de film (moins de 1 micron). En cas de contamination, une usure précoce peut en résulter. Les types de contaminants environnementaux et la probabilité que des contaminants pénètrent dans un roulement doivent être pris en considération lors de la définition de la fréquence de relubrification. Même l’humidité relative moyenne peut être un point de mesure pour indiquer des problèmes de contamination par l’eau.
VIBRATION
Si les roulements se trouvent dans un environnement intérieur humide, dans une zone aride recouverte de sécheresse, parfois face à l’eau de pluie ou même exposés à des lavages, les opportunités d’infiltration d’eau doivent être prises en considération lors de la définition de la fréquence de relubrification.
HUMIDITÉ
La vibration de pic de vitesse peut être une indication de la charge de choc subie par un roulement. Plus la vibration est élevée, plus vous devez graisser pour aider à protéger le roulement avec de la graisse fraîche.
INSTALLATION
Une position de roulement verticale ne maintiendra pas la graisse dans les zones de lubrification aussi efficacement que celles positionnées horizontalement. En général, il est conseillé de graisser plus fréquemment lorsque les roulements sont plus proches d’une position verticale.
TYPE DE ROULEMENT
La conception du roulement (à billes, à cylindre, conique, sphérique, etc.) aura un
impact significatif sur la fréquence de relubrification. Par exemple, les roulements à billes peuvent espacer plus de temps entre les applications de regraissage que ceux de la plupart des autres conceptions de roulements.
HEURES D’OPÉRATION
Un fonctionnement 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 par rapport à une
utilisation sporadique, ou même à la fréquence des démarrages et des
arrêts, aura un impact sur la vitesse à laquelle la graisse se dégradera et sur
son efficacité à rester dans les zones de lubrification clés. Une durée
d’exécution plus élevée nécessitera généralement une fréquence de
relubrification plus courte.
Tous les facteurs énumérés ci-dessus sont des facteurs de correction qui doivent être pris en compte avec la vitesse (RPM) et les dimensions physiques (diamètre d’alésage) dans une formule pour calculer le temps jusqu’à la prochaine relubrification de la graisse pour un roulement à roulement.
Bien que ces facteurs jouent un rôle dans le calcul de la fréquence de relubrification, souvent l’environnement est trop contaminé, la probabilité que des contaminants pénètrent dans le roulement est trop élevée et la fréquence résultante n’est pas suffisante. Dans ces cas, une procédure de purge doit être effectuée pour pousser la graisse à travers les roulements plus fréquemment.
Rappelez-vous, la filtration est à l’huile comme la purge est à la graisse. Si le coût d’utilisation de plus de graisse est inférieur au risque de défaillance des roulements, la purge de graisse peut être la meilleure option. Sinon, un calcul spécifié pour déterminer la quantité de graisse et la fréquence de relubrification sera le meilleur pour aider à éviter l’une des erreurs les plus fréquentes commises dans l’une des pratiques de lubrification.
Dans la sélection de votre graisse, assurez-vous toujours d’avoir la bonne viscosité de l’huile de base. C’est le facteur le PLUS IMPORTANT pour que votre équipement vous fasse rencontrer la fiabilité que vous recherchez. Dépendant de votre température d’opération, n’oubliez surtout pas le facteur de sécurité qui est exigé par votre manufacturier. Pour plus d’information sur ce sujet, contactez-nous et on se fera un devoir de vous conseiller et de vous donner toutes les explications nécessaires sur nos recommandations.
Lubrification industrielle